ACEA ve ODMD verilerine göre Türkiye, yılın ilk dokuz ayında 627 bin 977 otomobil satışıyla Avrupa'nın en büyük altıncı pazarı olmayı sürdürdü; ancak ilk 10 pazar içinde en sert daralmayı yaşayan ülke oldu.
Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği (ACEA) ile Otomotiv Distribütörleri ve Mobilite Derneği’nin (ODMD) verilerinden derlenen bilgilere göre Türkiye, otomobil satışlarındaki sert daralmaya rağmen Avrupa’nın en büyük altıncı pazarı konumunu korudu. Türkiye, 2026 yılının Ocak-Eylül döneminde 627 bin 977 adetlik otomobil satışıyla Almanya, Birleşik Krallık, İtalya, Fransa ve İspanya’nın ardından altıncı sırada yer aldı.
Avrupa pazarının geneli büyürken Türkiye’nin gerilemesi dikkat çekti. AB, EFTA ve Birleşik Krallık’ı kapsayan Avrupa otomobil pazarı, yılın ilk dokuz ayında yüzde 6,3 büyüyerek 10 milyon 555 bin 351 adede ulaştı. Türkiye’de ise satışlar geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 15,45 geriledi.
Avrupa’nın en büyük otomobil pazarı Almanya’da satışlar yüzde 5,3 artışla 2 milyon 221 bin 798 adede yükseldi. Almanya’yı 1 milyon 739 bin 271 adetle Birleşik Krallık, 1 milyon 267 bin 910 adetle İtalya, 1 milyon 234 bin 951 adetle Fransa ve 912 bin 59 adetle İspanya izledi. İlk beş ülkenin tamamı büyürken, Türkiye Avrupa’nın en büyük 10 otomobil pazarı arasında en sert daralmayı yaşayan ülke olarak öne çıktı.
Elektrikli otomobillerde de tablo benzer. Ocak-Eylül döneminde 120 bin 329 tam elektrikli otomobil satılan Türkiye, bu alanda da Avrupa’nın altıncı büyük pazarı oldu ve Norveç, Hollanda, İtalya ile İspanya gibi pazarları geride bıraktı. Ancak elektrikli otomobil satışlarında Almanya’da yüzde 58,1, Fransa’da yüzde 79,1 ve Birleşik Krallık’ta yüzde 30,2 artış yaşanırken, Türkiye’de satışlar yüzde 9,1 geriledi. Böylece Türkiye, elektrikli otomobil satışlarında Avrupa’nın ilk 10 pazarı arasında daralma yaşayan tek ülke konumunda kaldı.
Avrupa’da elektrikli dönüşüm de hız kazandı. AB ülkelerinde tam elektrikli otomobillerin pazar payı geçen yılın aynı dönemindeki yüzde 16,1’den yüzde 22,7’ye yükseldi. Hibrit otomobiller yüzde 36,3 pay ile en çok tercih edilen motor seçeneği olurken, şarj edilebilir hibritlerin payı yüzde 10,1’e ulaştı. Benzinli ve dizel otomobillerin toplam payı ise yüzde 36,9’dan yüzde 28,2’ye geriledi.
Türkiye’nin Avrupa otomotiv pazarındaki bu ağırlığı, Avrupa Birliği’nin gündemindeki ‘Made in EU’ planı tartışmalarıyla birlikte yeni bir anlam kazandı. Almanya ve Fransa’nın uzlaştığı yerel üretimi teşvik planına üreticilerin tepkisi sürüyor. Mercedes-Benz CEO’su Ola Källenius, modern bir otomobilin dünyanın farklı bölgelerinden tedarik edilen binlerce parçadan oluştuğuna işaret ederek, “Dayanıklılık yaratıyorsunuz, bu iyi bir şey, ancak maliyetleri de yukarı çekiyorsunuz. Bu bir denge meselesi” değerlendirmesini yaptı.
Üretim tarafında ise Otomotiv Sanayii Derneği’nin (OSD) Eylül 2026 verileri, yılın ilk dokuz ayında toplam otomotiv üretiminin yüzde 6, toplam otomotiv ihracatının yüzde 11 ve otomobil ihracatının yüzde 27 azaldığını gösteriyor.