Bloomberg Intelligence verilerine göre BYD’nin Güney Kore’deki elektrikli ve hibrit araç satışları ocak-ağustos döneminde dokuz kat artarak yaklaşık 18 bine ulaştı. Aynı dönemde Hyundai’nin benzer satışları yüzde 6 geriledi.
Çinli elektrikli araç devi BYD, Hyundai’nin kalesi olarak bilinen Güney Kore pazarında çıkışını sürdürüyor. Bloomberg Intelligence verilerine göre şirketin elektrikli ve hibrit araç satışları ocak-ağustos döneminde dokuz kat artarak yaklaşık 18 bin adede ulaştı. Aynı dönemde Hyundai’nin karşılaştırılabilir satışları yüzde 6 daralarak yaklaşık 139 bin adede indi.
Bu hızlı yükseliş, BYD’nin Güney Kore’deki yabancı otomobil üreticileri sıralamasında Volvo ve Toyota’yı geride bırakması anlamına geliyor. Şirketin yolcu otomobili pazarına ancak 2025 başında girdiği ve temmuz ayında bazı gereklilikleri karşılamadığı gerekçesiyle devlet sübvansiyonlarına erişimini kaybettiği düşünülürse bu, dikkat çekici bir kilometre taşı olarak değerlendiriliyor.
BYD’nin yükselişi, iç pazarda halen birlikte yüzde 72’lik paya sahip olan Hyundai Motor ve Kia için büyüyen bir risk olarak görülüyor. İki yerli dev, Çinli rakiplerin daha düşük fiyatlı ve teknoloji odaklı modelleriyle rekabet etmekte zorlanıyor.
Tablo Hyundai açısından küresel ölçekte de sancılı. Samsung Securities analisti Esther Yim’in değerlendirmesine göre şirketin yıllık küresel satışları, 2020 pandemi düşüşü hariç tutulursa 2010’dan bu yana ilk kez 4 milyon adedin altına inme ihtimali taşıyor ve 4,16 milyonluk hedefin gerisinde kalması bekleniyor.
Çinli üreticiler Kore pazarına giriş için hız vermiş durumda. BYD, ürün gamını 37,5 milyon wonla segmentinin en ucuz modeli olan Sealion 6 DM-i şarj edilebilir hibrit ile genişletiyor. Chosun gazetesinin aktardığı ithal araç verilerine göre BYD, ocak-eylül döneminde 20 binden fazla yeni kayıtla ithal otomobiller arasında dördüncü sıraya yerleşti.
Büyümenin hızlı olması Hyundai yöneticilerinde de tedirginlik yaratıyor. Hyundai Motor Group’ta araç geliştirmeden sorumlu kıdemli başkan yardımcısı Lee Jae-kyu, ekim ayındaki bir etkinlikte Paris Otomobil Fuarı’nda Çinli üreticilerin tasarım ve fiyat avantajı karşısında ‘çaresizlik’ duyduğunu söylemişti. Lee, ‘Çinli araçlar yaklaşık 10 bin dolar daha ucuz fiyatla üstün tasarım sunuyordu; grubumuzun bile bir gün Çin tarafından yutulabilecek şekilde yapılandığını düşünmekten kendimi alamadım’ ifadelerini kullanmıştı.
Bununla birlikte Çinli markaların önünde ciddi yapısal engeller de var. Sınırlı servis ağı, yüksek tamir maliyetleri, pahalı sigorta primleri ve hızlı değer kaybı, uzun vadeli sürdürülebilirlik açısından başlıca soru işaretleri arasında. Çevrimiçi sürücü topluluklarında BYD sahipleri yedek parça gecikmelerinden ve küçük tampon-çamurluk hasarlarının bazı durumlarda 11 milyon wonu aşan faturalara yol açmasından şikâyetçi oluyor.
BYD, Güney Kore’deki servis noktalarını 2026 sonuna kadar 20’den 26’ya çıkarmayı planlıyor. Ancak şirket, CLSA Securities Korea analisti Brian Lee’nin de belirttiği gibi, sonunda Hyundai ve Kia’nın ülkedeki 1.200’den fazla servis merkeziyle kıyaslanacak bir ağ kurmak zorunda. Pazar olgunlaştıkça yeniden satış değeri, servise erişim ve bakım maliyetlerinin belirleyici olacağı, bu şartlar netleştikçe Çinli markaların çekiciliğinin solabileceği görüşü de güçlü.