Madrid-Sevilla hattında 69 kişinin ölümüne yol açan kazanın ardından Renfe, LZB sinyalleşme sistemi veri iletimi koptuğunda makinistlere yeni talimatlar hazırlıyor: 'Görerek ilerleme' modunda hız hiçbir koşulda 40 km/s'yi geçemeyecek ve yeniden hareket yalnızca belirli bir telefonema onayıyla mümkün olacak.
İspanya’nın Madrid-Sevilla yüksek hızlı tren hattında Urda yakınlarında 69 kişinin hayatını kaybetmesiyle sonuçlanan kazanın ardından operatör Renfe, ilk kapsamlı operasyonel adımını atıyor. Şirketin, EL PAÍS’in ulaştığı ve hâlâ son şeklini aldığı belgeye göre 6 binden fazla makinistine dağıtılacak yeni talimatlar, hat güvenlik sistemi LZB’nin veri iletimi koptuğunda uygulanacak kuralları netleştiriyor. Kazanın yaşandığı sabah hattın 63 kilometrelik kesiminde tam olarak bu tür bir ‘bozulmuş durum’ yaşanmıştı.
Talimata göre ileti kaybı iki senaryoda değerlendiriliyor. Tam kilitlenmede makinist, trenin konumunu her an bilip yan sinyalizasyonu izleyecek, fren yüzdesine göre hızı 80 ya da 60 km/s’nin altına düşürecek; kısmi kilitlenmede — Urda’da yaşanan senaryo bu — ise ‘derhal duruş’ emrediliyor. Durduktan sonra makinist, kontrol merkezinden LZB3 kodlu telefonemayı almadan hiçbir biçimde yeniden hareket edemeyecek; LZB3, bu durumda yeniden başlama için ‘tek geçerli telefonema’ olarak tanımlanıyor ve mutlaka ‘görerek ilerleme’ şartıyla verilecek. Normal hıza dönüşe izin veren LZB4 protokolü için talimatta hiçbir yer bırakılmıyor — kazanın yaşandığı sabah Renfe makinisti, Atocha’daki kontrol merkezinin verdiği normal-hız onayının doğruluğunu sormuş, yanıt onay olmuştu.
Renfe ayrıca yeni bir güvence ekliyor: Görerek ilerleme modunda hız, LZB3’te belirtilen sinyal geçilene kadar ‘hiçbir koşulda 40 km/s’yi aşamayacak’; önündeki sinyallerin görüntüsünden bağımsız olarak bu sınır geçerli olacak. Makinistlerden, yeniden hareket izni almadan önce kontrol merkezinden, kilitlenen ‘kanton’ adı verilen hat bölümünde yalnızca kendi treninin bulunduğunun teyidini istemesi de istenecek. Kazada AVE, durmuş halde bir Iryo treninin bulunduğu kantona 200 km/s hızla çıkış izni almış, 25 kilometreyi 17 dakikada katederek saatte 160-200 km/s hızla Iryo’ya çarpmıştı.
Ulaşım Bakanı Óscar Puente geçen cuma günü yaptığı uzun basın toplantısında güvenliği sağlamak için ‘tüm demiryolu sisteminin gözden geçirilip gerekli her şeyin değiştirileceğini’ söylemiş, bu yıl içinde LZB sisteminin 170 kez devre dışı kaldığını — yüzde 75’i kablo hırsızlığı ve olumsuz hava koşulları gibi altyapı dışı nedenlerle — açıklamıştı. Bakan, kazanın yaşandığı sabah son telsiz görüşmesi ile çarpışma arasındaki beş dakikanın bile faciayı önlemeye yetebileceğini belirtmişti. Makinist sendikası SEMAF, operatörlere ve Demiryolu Güvenlik Ajansı’na gönderdiği mektupta LZB devre dışı kaldığında tek seçenek olarak görerek ilerlemenin dayatılmasını talep etti. Madrid-Sevilla hattının tamamına 2021’den geçen yaza kadar Hitachi Rail tarafından Avrupa standardı ERTMS kuruldu; sistemin laboratuvar testleri sürüyor ve 2027 başında eski LZB’den geçişin tamamlanması hedefleniyor.