Ulaştırma Bakanı Puente, üç günde ikinci basın toplantısında çarpışmayı önlemesi gereken iki 'elementel' kuralın uygulanmadığını söyledi. LZB sisteminin yerine geçecek ERTMS'nin devreye alınmasının Ocak 2027'ye kaldığı, 2026'da sistemle 170 arıza kaydı olduğu açıklandı.
İspanya’da Madrid-Sevilla yüksek hız hattında 28 Ekim’de iki trenin çarpışması ve en az 69 kişinin ölümüyle sonuçlanan facianın ardından Ulaştırma Bakanı Óscar Puente, cuma günü üç günde ikinci basın toplantısını düzenledi ve kazayı önlemesi gereken kuralların ‘elementel ve temel’ olduğunu söyledi. Puente, aynı hat bölümünde (kanton) iki tren bulunduğunda öndeki tren hareket edip hattı terk edene kadar arkadaki trenin ilerleyemeyeceği kuralına işaret ederek ‘Öndeki tren yürüyüşe geçene kadar arkadaki tren hareket ettirilmez’ dedi ve sirkülasyon sorumlularının bu önlemleri uygulaması için somut talimatlara sahip olduklarını vurguladı.
Bakan, Atocha’daki (Madrid) kontrol merkezi görevlilerini doğrudan işaret ederek ‘Olan biteni gözlerinin önünde görüyorlardı’ ifadesini kullandı. Aktarılan bilgilere göre, LZB güvenlik sistemindeki arıza nedeniyle otomatik olarak durdurulan trenlerin yönetimi elle devralınan kontrol merkezinden çıkan emirle, önünde duran Iryo treni beklerken Renfe’nin AVE treni ‘normal hızda’ hareket ettirilmiş ve saatte 160-200 kilometre hızla ilerleyerek Iryo’ya arkadan çarpmıştı. Puente, makas hatası yapan görevlinin stresle gerekçelendirilemeyeceğini de söyledi: Buna göre 28 yaşındaki görevli iki yıldır bu işte, şubattan bu yana aynı pozisyonda ve vardiyasının ikinci saatindeydi; kazaya yol açan emir verildiğinde trenler durmuş durumdaydı.
Bakan, yürütülen soruşturmayı kapatmadığını ve hiçbir çalışanı ‘kalkan’ olarak kullanmayacağını, hızlı suçlu aramayacağını belirterek sorumluluk belirlenmesini yargıya bıraktı: ‘Ben yargıç değilim.’ Puente, Adif’e ve personeline güveninin ‘kuşku götürmez’ olduğunu ancak ‘kimsenin yanılmaz olmadığını’ sözlerine ekledi. Bakan ayrıca facianın ardından teknik hata olasılığını en aza indirecek ve İspanyolların demiryolu sistemine ‘güvenini yeniden kazandıracak’ bir önlem paketi hazırladığını açıkladı.
Teknik arka plana da değinen Puente, Madrid-Sevilla hattında arızalanan LZB sisteminin yerini alacak Avrupa standartındaki ERTMS’nin devreye alınma sürecinin geciktiğini doğruladı: Değişimin nisan 2026’da tamamlanmış olması gerekirken fiziki kurulum haziranda bitti; deneme, test ve idari onay aşamaları sürdüğü için sistem ocak 2027 başına kadar çalışır durumda olmayacak. Bakan, 2026’da bu sistemle ilgili 170 arıza kaydı bulunduğunu ancak bu sayının Avrupa normları içinde olduğunu savundu. Faciada hayatını kaybedenlerin yakınlarıyla ilgili olarak da adli tıp kurumunun 69 cenaze aldığı ve 48 otopsinin tamamlandığı bildirildi.