Li Auto, 28 Ekim'de tanıtılacak yeni i6 ile canlı yayında menzil testi yaptı: 96 kWh'lık batarya tek şarjla 811,4 km yol gitti. Test tamamen şehir içi rotada ve ılıman havada yapıldı; otoyol ve kış koşullarında sonuç düşüyor.
Çinli elektrikli araç üreticisi Li Auto, 28 Ekim’de tanıtılması planlanan 2026 model i6 SUV için tanıtım öncesi canlı yayınlı bir dayanıklılık testi gerçekleştirdi. Şirketin açıkladığına göre arka itişli yeni i6, 96 kWh kapasiteli bataryasıyla tek şarjda 811,4 kilometre yol kat etti. Bu sonuç, aracın resmî Çin test döngüsü (CLTC) değer olan 780 kilometrenin yaklaşık yüzde 4 üzerinde; Avrupa’da kullanılan WLTP karşılığı olan yaklaşık 640 kilometrenin ise yaklaşık yüzde 27 üzerinde. Yüz kilometrede ortalama tüketim 11,8 kWh olarak açıklandı.
Testin koşulları da ayrıca paylaşıldı. Li Auto, testi Çin’in Yangtze Deltası bölgesindeki Tai Gölü çevresinde, 13-20 santigrat derece arasındaki sıcaklıklarda yaptı. Araçta dört yetişkin yolcu, bagajları ve yaklaşık 50 kilogram ek ekipman bulunuyordu; 18 saat süren yolculuk boyunca klima da çalıştı. Rota, hız limitleri 40-80 km/s aralığında olan tamamen şehir içi yollardan oluştu. Şirket, göstergedeki şarj seviyesi yüzde sıfıra indiğinde aracın hâlâ çalışır durumda olduğunu, sınırlı hızla daha fazla yol gidebileceğini belirtti; ancak kalan menzilin ne kadar olduğu ölçülmedi.
Yeni i6, Li Auto’nun batarya stratejisindeki değişimi de temsil ediyor. Üretici, hücre tedarikinde CATL’e güvenmek yerine CALB ve Sunwoda’dan aldığı hücreleri kendi geliştirdiği batarya paketlerinde birleştiriyor. Çin basınındaki haberlere göre revize edilen batarya tasarımı, araca 3 kWh ek hücre kapasitesi kazandırıyor. Silisyum karbür (SiC) güç modüllerinin ise kayıpları azaltmak için revize edilmiş akım yolları kullandığı ve kış sürüşünde yaklaşık 30 kilometre ek menzil sağlayabileceği aktarıldı. Şirketin CEO’su Li Xiang, menzil artışını batarya tasarımına, kendi geliştirdikleri elektrik motorlarına ve SiC güç elektroniğine bağlıyor. Aracın lansmanı 28 Ekim’de yapılacak, teslimatlara kasım ayının başında başlanması planlanıyor.
Uzmanlar, sonucun çarpıcı olmakla birlikte koşulların menzili maksimize etmeye elverişli olduğuna dikkat çekiyor: Düşük şehir içi hızlar ve ılıman sıcaklıklar elektrikli araç verimliliğini destekliyor; sürekli otoyol hızlarında ve soğuk havada tüketim belirgin biçimde artıyor. Bu nedenle 811 kilometre, gerçek kullanımın üst sınırına işaret eden bir gösterim olarak değerlendirilmeli. Yine de 96 kWh’lık bataryayla yüzde 100’den fazla CLTC gerçekleme oranı ve 11,8 kWh’lık tüketim, segmentin verimlilik yarışında yeni bir referans noktası oluşturuyor.